界面新聞記者 | 周姝祺

　　歷時(shí)三個(gè)月，極氪與領(lǐng)克正式完成股權(quán)交割。這筆涉及三家上市公司，覆蓋美國、香港和歐洲三地交易法規(guī)的重組交易塵埃落定。

　　2月14日，吉利汽車和極氪均發(fā)布公告稱，極氪完成對領(lǐng)克收購及注資事項(xiàng)。交易完成后，領(lǐng)克由極氪和吉利汽車旗下子公司寧波吉利分別持股51%和49%。極氪與領(lǐng)克合并后的新公司命名為極氪科技集團(tuán)。

　　極氪方面稱，這是自2020年以來全球最大的汽車制造商合并，涉及交易金額共達(dá)到93.67億元。

　　兩大汽車品牌整合可以規(guī)避同集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)品定位重疊和研發(fā)資源重復(fù)投入，放大規(guī)模優(yōu)勢和節(jié)約開發(fā)成本。但在實(shí)際運(yùn)作中，如何發(fā)揮雙品牌產(chǎn)品的協(xié)同效應(yīng)、整合供應(yīng)鏈和營銷渠道，乃至形成統(tǒng)一的企業(yè)文化，都是難點(diǎn)。

　　首先在話語權(quán)的統(tǒng)一上，領(lǐng)克原有的由吉利研究院支持的研發(fā)職能，由整合后的極氪科技集團(tuán)承擔(dān)；匯報(bào)給吉利汽車的決策鏈條，規(guī)劃至極氪科技集團(tuán)內(nèi)部決策管理；支付給吉利汽車的研發(fā)費(fèi)用，由極氪科技集團(tuán)進(jìn)行承諾。

　　極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，在面向消費(fèi)者的前端，極氪和領(lǐng)克保持獨(dú)立運(yùn)作，堅(jiān)持雙品牌運(yùn)營戰(zhàn)略；制造質(zhì)量、供應(yīng)鏈等中后臺組織以及海外組織將全面整合。

　　為劃清兩大品牌定位，極氪與領(lǐng)克在產(chǎn)品價(jià)格段、車輛尺寸和動力系統(tǒng)三大方面進(jìn)行明確區(qū)分。

　　極氪將聚焦30萬元以上的中大型車豪華市場，中型車主攻純電，大型車采用自研混動技術(shù)；領(lǐng)克負(fù)責(zé)20萬元以上的高端車型，在極氪品牌不涉足的小型車市場推出純電車型，中大型車采用相對更經(jīng)濟(jì)的，由吉利汽車開發(fā)的EMP混動方案。

　　融入極氪的領(lǐng)克將從原來的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目制轉(zhuǎn)為兩條產(chǎn)品線決策制。其中涉及產(chǎn)品規(guī)劃，項(xiàng)目管理，硬件集成，功能集成等功能模塊劃歸各產(chǎn)品線負(fù)責(zé)。這兩條產(chǎn)品線分別由吉利汽車集團(tuán)副總裁康國旺（中大型車）和極氪副總裁朱凌（中小型車）負(fù)責(zé)。

　　這與極氪品牌現(xiàn)行的產(chǎn)品開發(fā)策略一致。疊加上極氪品牌原有的三條產(chǎn)品線，現(xiàn)極氪科技集團(tuán)共有五條產(chǎn)品線。新公司還成立了產(chǎn)品委員會，實(shí)施矩陣式管理和進(jìn)行重大事項(xiàng)決策。

　　安聰慧認(rèn)為，經(jīng)調(diào)整后公司在產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目管理、軟硬件功能集成模塊、產(chǎn)品線組織架構(gòu)上都更加扁平化，決策效率更高，開發(fā)成本更低。據(jù)其透露，合并后領(lǐng)克和極氪雙品牌原有規(guī)劃的產(chǎn)品數(shù)量減少了20%以上。

　　在研發(fā)側(cè)，極氪和領(lǐng)克雙品牌同步完成整合，由原極氪品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳奇和姜軍分別掌管新公司智能駕駛和智能座艙業(yè)務(wù)。

　　極氪和領(lǐng)克均將全面搭載極氪自研的浩瀚智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)平臺化。不過，領(lǐng)克在座艙上還將沿用星紀(jì)魅族開發(fā)的Flyme Auto系統(tǒng)，只是域控制器等零部件上將與極氪共享。

　　上周，極氪科技集團(tuán)成立了智能發(fā)展部，以加快人工智能對集團(tuán)業(yè)務(wù)的覆蓋。極氪科技集團(tuán)今年定下的一個(gè)較為激進(jìn)的目標(biāo)是，將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛量產(chǎn)車的交付

　　陳奇在采訪中提到，L3級自動駕駛應(yīng)用的門檻在于責(zé)任的劃分。當(dāng)前汽車公司普遍上車的L2級自動駕駛的責(zé)任歸屬是駕駛員，而L3級自動駕駛需要汽車公司或系統(tǒng)承擔(dān)，這需要汽車公司有能力為用戶兜底。

　　汽車公司依靠智能化能力的背書來抬高品牌溢價(jià)、塑造產(chǎn)品差異性和提升產(chǎn)品性價(jià)比。此前比亞迪宣布將在10萬元級別車型上大規(guī)模應(yīng)用高階智駕系統(tǒng)，在不降價(jià)的情況下增強(qiáng)市場競爭力。

　　極氪和領(lǐng)克還將在生產(chǎn)制造端和渠道上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。領(lǐng)克品牌CEO劉向陽和極氪品牌副總裁趙春林共同負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)制造規(guī)?；当荆A(yù)計(jì)物料成本節(jié)省5%至8%。

　　兩大品牌將在國內(nèi)保持展廳獨(dú)立，各自運(yùn)營。但是，極氪科技集團(tuán)副總裁兼用戶委員會主任林杰稱，極氪可以借用領(lǐng)克在三四線城市的投資方資源，提升渠道覆蓋度，共享領(lǐng)克售后服務(wù)體系。

　　今年極氪科技集團(tuán)在海外的渠道擴(kuò)張也將提速，計(jì)劃借助沃爾沃在海外資源和服務(wù)體系，建設(shè)超過200家門店。在歐洲市場之外，兩家品牌將成立統(tǒng)一銷售公司，強(qiáng)化全球渠道協(xié)同。

　　通過資源的優(yōu)化，這個(gè)新成立的汽車集團(tuán)希望能夠在今年實(shí)現(xiàn)71萬輛的銷量目標(biāo)，并在兩年時(shí)間里成長為年銷百萬級的高端豪華新能源汽車公司。

　　艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，吉利汽車原有多品牌面向的客戶人群存在高度相似性。極氪和領(lǐng)克整合為一個(gè)大集團(tuán)并保留品牌特色，以細(xì)分產(chǎn)品線運(yùn)營，有助于提升集團(tuán)經(jīng)營效率。

　　“過去成立多個(gè)品牌是為了在不同的細(xì)分市場進(jìn)行開拓，而現(xiàn)在車市進(jìn)入到存量競爭的時(shí)代，資源整合才更有利于降本增效。”

　　極氪科技集團(tuán)CFO袁璟介紹，在規(guī)?；?yīng)放大后，極氪科技集團(tuán)盈利時(shí)間點(diǎn)較預(yù)期將大幅提前。此前安聰慧透露，合并后將在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。